Polderbaan
Van AviationWiki
De Polderbaan (18R - 36L) is een start- en landingsbaan van luchthaven Schiphol. Hij ligt ten westen van de Zwanenburgbaan. De naam werd gekozen na een prijsvraag. Tijdens de planfase werd hij doorgaans "de vijfde baan" genoemd, maar de Polderbaan is in feite de zesde baan als ook de Oostbaan wordt meegeteld.
De Polderbaan is 60 meter breed en 3800 meter lang en is daarmee de langste baan van Schiphol en ook de breedste, alleen op deze baan kan de A380 landen; de overige banen zijn 45 meter breed. Met de aanleg werd begonnen onder het ministerschap van Tineke Netelenbos. De Polderbaan werd op 1 november 2003 in gebruik genomen. De aanlegkosten bedroegen 320 miljoen euro. Vlak voor de opening werd een radartoren omgebouwd tot tweede verkeerstoren, omdat de Polderbaan vanuit de hoofdverkeerstoren niet goed zichtbaar bleek. Sinds de aanleg van de baan lopen veel van de wegen ten oosten van Vijfhuizen dood.
Na de opening ontstond al snel kritiek over de lange taxitijden van en naar de pieren. Dit werd er niet beter op, toen om veiligheidsredenen werd besloten af te zien van het kruisen van de actieve Zwanenburgbaan en alsnog een extra taxibaan (aan de zuidkant om de kop van de Zwanenburgbaan heen) aan te leggen. Aanvankelijk was deze geschrapt om kosten te besparen.
De Polderbaan wordt alleen van en naar het noorden gebruikt, omdat gebruik van en naar het zuiden te veel geluidsoverlast zou veroorzaken in Hoofddorp. De baan is ook een van de twee primaire banen voor nachtvluchten (de andere is de Kaagbaan).
Over de Polderbaan is jaren discussie gevoerd, betreffende milieunormen, geluidsoverlast en regelingen met het rijk. De baan werd door Schiphol gepropageerd als middel tegen geluidsoverlast, omdat hij de Zwanenburgbaan zou ontlasten. In de praktijk werd de geluidshinder voor grote groepen omwonenden inderdaad minder, maar de baan leverde voor nieuw-gehinderden juist extra overlast, met name in Spaarndam, Assendelft, Castricum en Uitgeest, maar ook in Zwanenburg en Halfweg. (Schiphol-topman Gerlach Cerfontaine kwam aan de kritiek van de bewoners van Spaarndam tegemoet door te beloven de uitvliegroutes iets te verleggen.) Ook bleek de Polderbaan te dicht bij de Zwanenburgbaan te liggen, waardoor het in de praktijk vooralsnog niet mogelijk is gelijktijdig rechtuit van zowel de Polderbaan als de Zwanenburgbaan te starten. Hierdoor is de capaciteitstoename kleiner dan voor de bouw was aangenomen.
[bewerk] Rekenfout
Schiphol zou bovendien een rekenfout hebben gemaakt waardoor de geluidsnorm voor de Polderbaan veel te ruim was genomen en die voor de Zwanenburgbaan te krap. Critici van Schiphol menen echter dat er van een fout helemaal geen sprake is. Schiphol zou de capaciteit van de Polderbaan doelbewust veel te ruim hebben voorgesteld om te suggereren dat de toename van het vliegverkeer via een baan over dunbevolkt gebied kon worden opgevangen. Zo zou Schiphol het maximum aantal vliegbewegingen hebben willen oprekken om vervolgens de regering en omwonenden voor voldongen feiten te kunnen stellen en de groei toch grotendeels via de Zwanenburgbaan af te wikkelen. Op 9 oktober 2003 hield de Tweede Kamer over deze kwestie een debat. Een jaar later kreeg Schiphol zijn zin. Per 2 september 2004 werd de uitvliegroute van de Polderbaan iets verlegd om Spaarndam te ontzien en werd de geluidsnorm voor de Zwanenburgbaan aanzienlijk verruimd.
[bewerk] Extra
De Polderbaan ligt aan de rand van minstens drie satelliet-opnamen op de Google Maps website. En alsof dat nog niet opmerkelijk genoeg is, landt er op de rechterfoto juist een vliegtuig.
